Автомобілі


Велосипед якраз

Пройшло вже полгода з моменту, коли московські власті озвучили намір розвивати велосипедний транспорт як альтернативу автомобілю. Починати реалізацію цього проекту чиновники вирішили із створення велополос, орієнтуючись на західні тенденції. Багато європейських міст, щоб розвантажити рух і поліпшити міську екологію, забезпечено мережею велосипедних доріжок, розвиненою інфраструктурою з велопарковками і прокатами. У деяких містах велосипеди користуються особливою популярністю: наприклад, в Амстердамі кількість велосипедів перевищує кількість жителів.

До 2016 року московські власті планують створити 150 км. велодоріжок, які в основному проходитимуть по набережних Москви-річки і Яузи. Торік велосипедна доріжка завдовжки 2,5 кілометра з'явилася на Лужнецкой набережної. Ще близько 15 кілометрів трас є в парках Тропарево, Кузьмінок, Шматковий і Воробйових гір. Проте, щодо останніх, велодоріжки там встигли себе вже зарекомендувати "проблемною" зоною. Деколи вони починаються нізвідки, несподівано виникають перешкоди у вигляді шлагбаумів, по доріжках ходять пішоходи, на деяких ділянках припарковані автомобілі. Зараз велодоріжки збереглися тільки біля комплексу будівель МГУ.

Думки про доцільність "нових доріг" неоднозначні. Деякі вважають, що і без особливої інфраструктури парк - відмінне місце для катання. Колишній віце-президент Московського клубу велотуристов Олександр Сичев вважає, що починати потрібно не з цього. "Потрібні спеціальні велодороги, які ведуть із зелених зон Москви в область. У область виїхати на велосипеді здійснено неможливо". Якщо мова йде не про дозвілля (як у випадку з парками і університетською територією), а про альтернативу наземному транспорту, то не дуже зрозумілий сенс велосипедних доріг, якщо вони не зв'язані і не покривають достатньо великої ділянки міста. Поки немає зручної інфраструктури, люди не почнуть пересідати на велосипед навіть у відповідних за погодними умовами для їзди місяці, з травня по жовтень. Може, варто уважніше подивитися на західний досвід?

Тетяна Потетінова майже півтора роки живе в Гамбурзі, де працює програмістом. Переїхавши з Москви, вона в перші вихідні купила собі велосипед і пересувається по місту тільки на нім. "Гамбург- не Москва, все ближче, і на велосипеді в цілому виходить швидше, ніж дійти до найближчої станції, дочекатися поїзда і так далі. Зручно мати свій особистий транспорт у будь-який час доби (ночами суспільний не працює)." Таня розповідає, як одного разу вирішила спробувати доїхати на велосипеді до роботи в Москві: від метро Університет до Тульської. "Часу зайняло трохи менше, ніж на суспільному транспорті, як не дивно, але по шляху випадкового опинилася на третьому транспортному кільці, насилу об'їжджала трамваї і боролася з пішоходами за місце на тротуарі. Приїхала вся в пилі, мокра і утомлена. Бажання повторити не було. Напевно, парі кілометрів в тихому районі можна проїхати, але через півміста вже страшно". Тетяна вважає, що основні проблеми для велосипедистів в Москві - поведінка водіїв і пішоходів, а також відсутність спеціальних доріжок.


Окрім спеціальних смуг для велосипедистів, в Гамбурзі є мережа міських велопрокатов STADTRAD. Працює це так: після реєстрації на сайті, людина може брати по своїй кредитній карті велосипед на одній з численних спеціальних стоянок. Узявши велосипед в одній частині міста, повернути його на велопарковку можна в іншій, що забезпечує гнучкість в плануванні маршруту. Оплата проводиться за часом, перші півгодини поїздки - безкоштовно. На відміну від нечисленних велопрокатов Москви, де, як правило, в заставу доводиться залишати документи і грошову суму більше 3000 рублів, така система дозволяє економити час і витрачати менше грошей.

Велокультура починається не з велосипедних доріжок. У Москві, по суті, популяризація велосипедного транспорту не проводиться. Мало намалювати спеціальні смуги, необхідно показати переваги їх використання і пояснити, для кого вони. Автомобілісти не готові зважати на велосипедистів на дорогах, а в загальному потоці їздити не тільки психологічно не комфортно, але і не безпечно. Нормально їздити на велосипеді по місту допоможе тільки створення хорошої велоинфраструктуры і перевиховання водіїв і пішоходів: штрафами, введенням нових законів або ... шляхом зміни культури людей?

Автор статті - Олена Харітонова
Джерело - Ежедневный інтернет-журнал про жизни


  • карта сайту | авто | наказ | плівка | ремонт